復(fù)材熱壓罐主要針對于復(fù)合材料的熱壓固化，目前該設(shè)備的應(yīng)用非常廣泛，但是我們所知道的還是在各種飛機(jī)制造過程中已進(jìn)入不同程度的批量生產(chǎn)階段，一些型號已生產(chǎn)出數(shù)百個先進(jìn)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件。經(jīng)過十多年的應(yīng)用和檢驗(yàn)，為進(jìn)一步擴(kuò)大先進(jìn)復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用提供了實(shí)際的工程經(jīng)驗(yàn)。但是，我們必須清醒地認(rèn)識到，先進(jìn)復(fù)合材料的制造成本高，批量生產(chǎn)質(zhì)量不一致。對先進(jìn)復(fù)合材料性能的不熟悉仍然是影響先進(jìn)復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用的主要因素。這也是我國航空先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)用與先進(jìn)國家差距巨大的問題。

針對于一些傳統(tǒng)的問題我們在現(xiàn)有復(fù)合材料熱壓罐法的基礎(chǔ)上，如何降低復(fù)合材料熱壓罐的制造成本，選擇工藝性能優(yōu)良的樹脂體系，采用國產(chǎn)輔助材料，對模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，嚴(yán)格控制工藝細(xì)節(jié)，可以降低制造成本，明顯提高零件合格率。針對先進(jìn)的復(fù)合共固化技術(shù)所形成的產(chǎn)品，從材料開發(fā)、工藝優(yōu)化、性能檢測到售后服務(wù)，以低成本為主要導(dǎo)體，詳細(xì)介紹了熱壓罐共固化技術(shù)的工程實(shí)例。達(dá)到了降低復(fù)合材料熱壓罐制造成本的目的。

復(fù)材熱壓罐熱壓罐技術(shù)難點(diǎn)：

為了推進(jìn)復(fù)合材料共固化技術(shù)的工程，有必要從材料、工藝、檢測和售后服務(wù)的環(huán)節(jié)、高產(chǎn)品質(zhì)量和低制造成本的并行研究、高生產(chǎn)效率和低缺陷率的并行考慮、低成本、高質(zhì)量的建立等方面入手。高效率、低缺陷的復(fù)合材料工程制造系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了整個工程的低成本、低技術(shù)完整性。

為了實(shí)現(xiàn)低制造成本，先進(jìn)的復(fù)合材料共固化技術(shù)的工程中必須克服的主要技術(shù)難點(diǎn)如下：

（1）開發(fā)和儲備低成本、多品種的預(yù)浸料；

（2）共同固化技術(shù)輔助材料的國產(chǎn)化；

（3）優(yōu)化共固化成型工藝；

（4）產(chǎn)品性能測試項(xiàng)目的公平性和產(chǎn)品質(zhì)量的保證；

（5）先進(jìn)復(fù)合材料產(chǎn)品的缺陷修復(fù)方法和性能表征。

復(fù)合材料除了在航天航空上應(yīng)用外現(xiàn)在在車輛上所見到的也越來越多了，常見的有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1、碳纖維比合金比重小，可減輕車身重量，提高車身性能（如加速、油耗、彎道性能等）。

2、碳纖維強(qiáng)度越高，車身越強(qiáng)。

3、當(dāng)發(fā)生碰撞時，碳纖維會斷裂，吸收沖擊能量，保護(hù)司機(jī)。